真的，那句话怎么说来着？“货比货得扔”。我的425i突然就不香了。这可不是普通的二手宝马，现在停在成都站展厅里的这台440i，是2018年上牌的2017款。里程表显示它已经跑了9万7千多公里，车龄眼看就要满8年。放在普通家用车市场，这绝对算得上“高龄”选手了。
这是台个人一手车，后来才转到公司名下。它从头到尾都是“素车”没改过排气，没刷过程序，连个贴纸都没贴。对于一台性能车来说，这种原厂状态反而成了稀缺品。
我们的质检师傅给了它车身N级评级。右门和两个后叶子板做过漆，其他金属面全是原厂漆，而且还贴着车衣。内饰是经典的宝马红，虽然时间久了显得有点旧，门把手也有点发粘，但座椅皮子没破没裂，坐上去还是那种扎实的包裹感。
你要是想看更详细的检测报告，可以去“诺诺自营车”小程序上翻翻。那里面的照片拍得比我说的清楚。
F32这一代4系的颜值，放到现在看依然能打。双门Coupe的线条，从倾斜的A柱一直滑到溜背的C柱，整个车身流畅得像一滴水。很多人不知道，这车虽然和当年的3系同平台，但它比标轴3系还要长20毫米，宽14毫米。
多出来的尺寸没用在空间上，全给了造型。
440i作为当年的旗舰，细节上处处和我的425i划清界限。前脸那双“勺子”造型的大灯，是中期改款后的标志，也是很多425i车主后来花钱都要改的配置。19英寸的403M轮毂，样式比更常见的437M还要特别些。
车尾最显眼的是双边两出的排气孔。这是六缸4系的专属配置，里面还藏着排气阀门。平时安静得像只猫，运动模式一开，声音马上就变了。
拉开车门，红色内饰扑面而来。这种红色时间长了确实容易显旧，座椅皮面上能看到褶皱和磨损的痕迹。但话说回来，8年9万多公里，这状态已经算保持得不错了。
抬头显示、车道居中、ACC自适应巡航、座椅加热、270度全景影像……这些在我的425i上要么没有，要么得选装。当年买这车的人花了70多万，配置确实是按顶格来的。
全液晶仪表和无线CarPlay，在2018年算不上新鲜玩意儿，但用到现在依然顺手。有时候不得不佩服宝马，这些功能做得就是扎实，几年过去了也不觉得落伍。
按下启动按钮，六缸发动机的声音从前面传过来。不是那种炸街的轰鸣，而是一种低沉的、持续的背景音。你会感觉这车是“活”的，它在呼吸。
中期改款后的440i换上了宝马当家的B58B30A发动机，变速箱还是熟悉的采埃孚8AT。加上一套四驱系统，326马力就能跑出4.9秒的百公里加速。
舒适模式下，这车懒洋洋的。变速箱升挡积极，油门响应也不紧不慢。你甚至会怀疑，这真的是台性能车？但只要你敢深踩，转速指针猛地一跳，后背瞬间就被按在座椅上。
那种动力储备，像水库里蓄满了水。阀门开多大，水流就有多猛。
最让我意外的是底盘。一台跑了快10万公里的宝马，过减速带时居然没什么杂音，整体感强得不像话。调校比我的425i硬一些，毕竟多了两个缸，还有四驱系统的重量。
但这种硬很有分寸。日常开不会觉得颠，过弯时侧向支撑又足够。当然，遇到大坑还是得躲，19英寸的轮毂配上薄胎，轮胎可不便宜。
我的425i其实挺好的。油耗不高，城里开灵活，造型也漂亮。但开过440i之后，我明白了什么叫“底蕴”。
四缸和六缸之间，差的不仅仅是两个气缸。那种从容，那种底气，那种随时可以召唤出来的爆发力，是排量带来的先天优势。它不需要声嘶力竭，不需要频繁降挡，动力就在那里，随用随取。
这台440i现在就在诺诺成都站的展厅里。68.9万的指导价已经是过去时，二手市场给了它新的定位。对于喜欢它的人来说，价格可能不是首要考虑的因素。
毕竟这种车，卖一台少一台。
下次再有人问我4系该怎么选，我可能会沉默一会儿。然后告诉他，如果你真的喜欢，如果你对驾驶还有那么点追求，哪怕预算紧一点，也值得去找找六缸的版本。
不过话说回来，一台近10万公里的宝马，真的能像新车一样可靠吗？那些磨损的皮面、老化的橡胶件、可能渗油的密封圈……这些才是二手性能车真正要面对的问题。
明天我们的师傅会把这台车开进车间，从底盘到发动机，仔仔细细检查一遍。到时候就知道，要让它恢复巅峰状态，究竟需要付出什么代价。
你觉得，花多少钱整备这样一台车，是值得的？
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