兰多·诺里斯在墨西哥城大奖赛排位赛的最后一圈，像一道银色闪电劈开了高原稀薄的空气。 Q3首轮飞行圈后，他还在勒克莱尔身后0.179秒徘徊，最后一圈，他竟三段计时全部刷紫，以1分15秒586的成绩硬生生从法拉利手中抢下杆位。 让人意外的是，勒克莱尔和汉密尔顿竟同时杀入前三，这是汉密尔顿加盟法拉利后的赛季最佳排位成绩，维斯塔潘仅列第五，红牛赛车在海拔2240米的高原上明显“喘不过气”来。
皮亚斯特里的表现更是让迈凯伦喜忧参半
他全场挣扎，最终只排在第八，比队友慢了近0.6秒。 积分榜领跑者的颓势让冠军争夺战瞬间充满变数。 而梅赛德斯小将安东内利第六名的成绩，则让梅奔在车队积分榜的亚军争夺中再添筹码。
高原赛道从来都是F1的终极试炼场
罗德里格斯兄弟赛道坐落在墨西哥城海拔2240米的高原上，是赛历中空气最稀薄的赛道。 这里的空气密度只有海平面的78%，涡轮增压引擎进气量暴跌，下压力减少18%，冷却效率也大打折扣。 直道末端刹车点误差必须控制在0.1秒内，而第7至第10号的“太阳球场”连续弯，更是因为下压力不足成了事故高发区。
轮胎策略在这里变得极其微妙
倍耐力提供了最软的C5-C4-C2配方组合，但赛道温度可能高达50摄氏度。 去年塞恩斯用中性胎-硬胎的一停策略夺冠，今年各车队早在三练就开始模拟长距离节奏。 诺里斯在三练中用中性胎跑出1分18秒015，换软胎后更是刷到1分16秒633，但皮亚斯特里同一阶段却落后队友超过1秒。Q1惊现黑马，哈贾尔一度霸榜。
排位赛刚开始
小红牛车手哈贾尔就让人眼前一亮。 Q1最后阶段，他以1分16秒733冲到第一，比许多大车队车手还快。 但交通问题始终困扰着车手，哈贾尔在三练中先后被迈凯伦和加斯利阻挡，阿尔本则在13号弯冲出赛道后抱怨赛车“感觉奇怪”。Q1的淘汰区里，阿尔本、加斯利、斯托尔和科拉平托全部出局。 加斯利和科拉平托两辆Alpine赛车被阿斯顿·马丁的斯托尔“隔开”在淘汰名单中，阿尔本则连续多站表现低迷。
Q2皮亚斯特里死里逃生
维斯塔潘已显挣扎，Q2起表后，诺里斯直接以1分16秒252霸占榜首，领先汉密尔顿0.2秒以上。 但皮亚斯特里首圈竟比队友慢1秒多，一度在淘汰区边缘挣扎。 最后一圈他惊险升至第七，仅领先第11名的角田裕毅0.079秒。
维斯塔潘始终无法突破第四名的位置
红牛赛车在高速弯中频繁打滑，荷兰车手通过电台抱怨抓地力不足。 最终角田裕毅、奥康、霍肯伯格、阿隆索和劳森在Q2被淘汰，阿隆索的阿斯顿·马丁再次无缘Q3。 Q3诺里斯封神一圈，法拉利双雄合围。
杆位争夺在Q3彻底白热化
勒克莱尔率先跑进1分16秒，以1分15秒991暂时拿下第一。 汉密尔顿仅落后队友0.090秒排在第三，这是他转会法拉利后最接近杆位的一次。 但诺里斯最后一圈彻底颠覆了局面。 他从第一个计时段就开始刷紫，最终成绩比勒克莱尔快了0.405秒。 梅赛德斯拉塞尔在最后时刻冲到第四，将维斯塔潘挤到第五。 皮亚斯特里最终仅列第八，甚至比队友慢了0.588秒。
由于塞恩斯因上一站事故被罚退5位
正赛他将从第12位发车。 皮亚斯特里因此升至第七，哈贾尔和贝尔曼则占据第九、第十。